漢諾威提前預演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會
安靜、節(jié)能的 ZF-EcoLife。為了使公交車成為個人交通出行真正的替代方案，城市公交車不僅需要擁有低排放，同時必須非常安靜。公交車站來往的車輛會給附近的居民、行人和乘客制造很大的噪音。廢氣和噪音實際上是同一事物的兩個方面。因為，那些對能耗產生積極影響的因素，比如較低的發(fā)動機轉速，同樣也可以減少噪音排放。ZF-EcoLife 6 擋客車變速箱齒比綿密且擁有 12.6 的總傳動比范圍-因此，在任何工況下都可以保持低速運行。標配的TopoDynLife 換擋程序能根據(jù)地形和車輛負載盡早升擋，從而大幅降低車輛在停站起步時的巨大噪音。
ZF-EcoLife 變速箱一經面世，就重新定義了商用車自動變速箱的能耗標準:憑借其全新的 TopoDyn Life 換擋程序，ZF-EcoLife 相比之前的Ecomat 節(jié)省燃油多達 10%。當然，許多其他新技術的應用也為能耗的節(jié)省做出貢獻，例如，可變流量的液壓泵只在全負荷工況提供全流量。變速箱不僅在停車時能自動回空擋，在滑行和車輛低速（12km/h 以下）行車時也能回空擋，這一系列新技術的應用，使發(fā)動機和制動系統(tǒng)的內耗盡可能的降低，從而獲得更佳的能耗表現(xiàn)。
采埃孚（ZF）EcoLife 液力自動變速箱
面向成長型市場的自動化產品：AS Tronic lite。多年來，AS Tronic 自動變速箱系列一直在商用車領域廣受歡迎。面向重型長途客車的大型 12 擋變速箱自 2002 年上市以來就成為了該領域的標桿。采埃孚（ZF）同時也為輕型城際客車和長途客車提供 AS Tronic lite。該 6 擋自動變速箱特別是針對東歐、亞洲、拉美和非洲的客車市場。這些市場正在爭取達到更高的技術標準，但目前由于經濟還不夠強大，尚未達到西方工業(yè)國家的水平。因此，手動變速箱仍在這些市場中處于主導地位。ZF 希望通過 AS Tronic lite 來幫助這些國家提高城際客車和長途客車的自動化水平。AS Tronic lite 適用于總重最高 18 噸，長度最長 12 米，扭矩最大為 1 100 Nm 的客車。它以電控液的方式來實現(xiàn)選換擋和離合器操作。司機可以隨時快速切換到手動模式，從而防止不可行的和低效的檔位切換。該全新 6 擋變速箱的電動液壓換擋模塊結構緊湊，因此比氣動元件更易于集成，且無需壓縮空氣供應。此外，先進、高性能的斜齒傳動可以使噪音達到最小化。
和 AS Tronic 系列變速箱的所有產品一樣，AS Tronic lite 憑借其可靠的品質和高經濟效益取信于客戶，而這種高經濟效益也有益于環(huán)境：相比手動變速箱，它可以減少車隊高達 5% 的油耗。自動變速箱總是能不受司機疲勞或分心的影響，保證最佳的檔位選擇，因此可以極大減少消極駕駛所帶來的負面影響。此外，自動換擋流程過程可以避免負載峰值，從而保護整個傳動裝置，最終可以使離合器的使用壽命增加一倍。電子診斷可以簡化維修保養(yǎng)，進一步減少運營費用。如此一來，裝有 AS Tronic lite 的客車在實際使用中便成為絕佳的選擇。
采埃孚（ZF）AS_Tronic_lite 機械自動變速箱
應用于低地板公交車的 ZF 底盤技術
為了滿足在快速擴張的大城市中更高的移動性需求，公共交通需要在更短的周轉時間內運送更多的乘客。因此，交通運營和城市規(guī)劃者越來越青睞搭載采埃孚（ZF）低地板技術的快速公交系統(tǒng)（BRT），其城市公交裝備有采埃孚（ZF）低地板技術。這樣的公交車能夠降低成本，同時使乘客更加舒適。
Andreas Moser 是采埃孚（ZF）客車車橋與變速箱系統(tǒng)業(yè)務部的負責人。他解釋道：“采埃孚低地板技術是實現(xiàn)快速公交系統(tǒng)的核心要素。使用低地板公交車可以不用建設專用的快速交通系統(tǒng)站點。而建造這種站點需要繁復規(guī)劃而且造價昂貴。同時，由于在沒有快速交通系統(tǒng)基礎設施的地方，低地板公交也能夠高效運作。這種可以優(yōu)化交通的系統(tǒng)也就更加靈活。”
低地板公交可以實現(xiàn)水平上下車，即無臺階上下車——這種特點可以提高乘客的舒適度。同時，帶有無障礙平臺的連續(xù)水平中央通道可以加快車內乘客的流動，保證乘客的安全。交通運營者也可以享受到水平上下車帶來的好處：公交站點之間停留的時間縮短，往返時間加快。
AV 133：新一代采埃孚（ZF）低地板公交車車橋。采埃孚（ZF）將分兩階段推出應用于低地板公交的新一代車橋。該車橋擁有如上所述及其它優(yōu)點。在 2011 年，先進的驅動車橋進行了重大的改進：由于推力桿支座與橋殼的一體化集成，與聞名全球的 AV 132 相比，AV 133 的性能更加卓越，但重量卻更輕。此外，僅選配的鋁彈簧支架一項就減輕了45 千克，相當于 5% 的重量。據(jù)此推算，包括空氣彈簧、減震器和懸臂的全新低地板底盤系統(tǒng)僅重 938 千克。如此一來，通過 AV 133，采埃孚（ZF）能夠抵消全新排放標準或動力驅動系統(tǒng)電氣化所需的增加部件給汽車增加的重量。Andreas Moser 說道：“到 2015 年年底之前，第二階段過程中將會密切與客戶合作。在此階段，我們會把重點放在進一步提高效率、減少噪音、減輕重量上。一旦我們全部達到這些目標，AV 133 才會正式走向市場?！?/FONT>
