漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會(huì)
但研發(fā)的目標(biāo)并不僅僅在于改善駕駛的舒適度，還在于保護(hù)路面。除了非簧載質(zhì)量低，采埃孚（ZF）空氣彈簧減震器模塊 (LDM) 可以通過(guò)提供理想的減震、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)以及最低程度的安裝空間需求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，運(yùn)輸貨物即使在惡劣的道路條件下也能不受損壞，順利抵達(dá)最終客戶(hù)。
通過(guò)減振減輕重量。采埃孚（ZF）輕量化結(jié)構(gòu)要求同時(shí)也適用于車(chē)橋和司機(jī)駕駛室減振器的批量化生產(chǎn)。根據(jù)不同配置，采埃孚（ZF）將重量減少了 500 至 1500 克。在車(chē)橋減震器方面，重量約減輕 40%。重量的減輕是因?yàn)楣δ艿募?即設(shè)計(jì)方式-以及纖維復(fù)合材料的使用和鋁材對(duì)鋼材的替代。這反過(guò)來(lái)也改進(jìn)了司機(jī)駕駛室和車(chē)橋減振器的防腐性能。
駕駛室懸掛系統(tǒng)的解決方案
未來(lái)歐盟有關(guān)減少二氧化碳排放的規(guī)范要求卡車(chē)駕駛室應(yīng)有全新的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，這就需要新型懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)。商用車(chē)內(nèi)舒適的使用條件并不是一種奢求，而是把司機(jī)、車(chē)輛和貨物安全送達(dá)目的地的先決條件。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，采埃孚（ZF）為商用車(chē)內(nèi)的應(yīng)用，包括彈簧和減震器研發(fā)并生產(chǎn)駕駛室懸掛系統(tǒng)。針對(duì)這些產(chǎn)品，采埃孚（ZF）還根據(jù)特定要求定制最佳解決方案。由于車(chē)輛晃動(dòng)、顛簸和滾動(dòng)的減少，司機(jī)可以從更舒適的工作環(huán)境中受益。
商用車(chē)不同方面的應(yīng)用決定了不同的駕駛室設(shè)計(jì)，有時(shí)導(dǎo)致駕駛室在大小、配置和重量方面區(qū)別甚大。同樣，在商用車(chē)中駕駛室懸掛系統(tǒng)也是為很多截然不同的應(yīng)用而設(shè)計(jì)的，其需求各異，包括從強(qiáng)大的越野能力，如用于建筑工地的車(chē)輛或拖拉機(jī)到舒適度最大化的設(shè)計(jì)，如適用于高速公路和郊外道路的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
采埃孚（ZF）新型駕駛室懸掛系統(tǒng)
采埃孚（ZF）商用車(chē)技術(shù)部門(mén)中的商用車(chē)底盤(pán)模塊業(yè)務(wù)單元，為所有常見(jiàn)的駕駛室研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)前、后懸掛系統(tǒng)。以焊接或多邊形連接技術(shù)生產(chǎn)的駕駛室懸掛系統(tǒng)前支架大批交付給許多原始設(shè)備制造商。在 2014 年商用汽車(chē)展覽會(huì) (IAA) 上，采埃孚（ZF）將展示駕駛室懸掛系統(tǒng)的全新解決方案。例如，一個(gè)針對(duì)前支架的 ARS 主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。一個(gè)專(zhuān)門(mén)的控制單元從傳感器接收駕駛狀況信號(hào)，并通過(guò)一個(gè)液壓傳動(dòng)裝置控制駕駛室懸掛系統(tǒng)。車(chē)輛狀況能夠迅速得到識(shí)別，從而達(dá)到主動(dòng)穩(wěn)定駕駛室的效果。
駕駛室懸掛系統(tǒng)可以配備不同的減震器，如鋼材或空氣彈簧減震器模塊以及駕駛室空氣水平調(diào)節(jié)模塊 (CALM) 或 CDC 電子減震系統(tǒng)。
駕駛室懸掛系統(tǒng)更加輕盈。采埃孚（ZF）同時(shí)也提供輕量化設(shè)計(jì)的駕駛室懸掛系統(tǒng)模塊，簡(jiǎn)稱(chēng) LCM。它能減輕重量，提高運(yùn)輸貨物的效率并節(jié)約資源。玻璃纖維強(qiáng)化塑料 (GRP) 制作的囊式空氣彈簧代替了傳統(tǒng)的鋼彈簧。GRP 彈簧為液壓減震器提供外殼，并且承擔(dān)了不再需要的外部管子的功能。如此一來(lái)，一個(gè)使用兩個(gè)O 型環(huán)的靜態(tài)密封對(duì)于外密封而言已足夠。之前必需配置的活塞桿密封圈容易磨損，因而可以被淘汰。LCM 可以通過(guò)塑料環(huán)孔連接到車(chē)輛。所有這些措施為每個(gè)模塊減少了約 1 公斤，即 30% 的重量。LCM 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于由于其與外部環(huán)境接觸的表面是塑料的，因而不易受到腐蝕。
專(zhuān)為商用車(chē)設(shè)計(jì)的成本優(yōu)化型 CDC 減振系統(tǒng)
采埃孚（ZF）為公交車(chē)和商用車(chē)提供業(yè)已證明可靠的 CDC 減振系統(tǒng)的單橋版本。它適用于負(fù)載狀況頻繁變化的車(chē)橋。該系統(tǒng)名為 CDC 1XL，它提高了駕駛舒適度，并加強(qiáng)了對(duì)貨物和道路表面的保護(hù)，特別是在車(chē)輛部分裝載的條件下。同時(shí)，這一簡(jiǎn)化的概念顯著降低了系統(tǒng)費(fèi)用。
CDC 能夠根據(jù)不同的駕駛條件平滑地調(diào)整阻尼力，因此解決了底盤(pán)調(diào)校方面舒適性和安全性這一對(duì)傳統(tǒng)的矛盾。采埃孚（ZF）的電子控制單元 (ECU) 精確控制著 CDC 減振器，在危險(xiǎn)情況下，CDC 特別是車(chē)輛產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)也會(huì)大大減小減振系統(tǒng)即刻使阻尼特性曲線(xiàn)變直，從而顯著提供操作和安全性。特別是車(chē)輛產(chǎn)生的車(chē)身運(yùn)動(dòng)也會(huì)大大減小。
裝備簡(jiǎn)化，費(fèi)用降低。單橋解決方案是 CDC 減振系統(tǒng)中一個(gè)可以?xún)?yōu)化成本的版本。ZF CDC1XL 是一個(gè)完整的一體化卡車(chē)減振系統(tǒng)，包括質(zhì)量可靠的 CDC 減振器、集成的傳感器和控制器。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，ZF 將乘用車(chē)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)與商用車(chē)底盤(pán)技術(shù)的專(zhuān)長(zhǎng)結(jié)合起來(lái)。
首先，由于傳感器組件集成到電子設(shè)備中，CDC 1XL 并不需要外部傳感器。這樣可以大大減少接線(xiàn)和安裝的工作。同時(shí)，改裝系統(tǒng)也更加經(jīng)濟(jì)。只使用兩個(gè) CDC 減振器可以進(jìn)一步減少系統(tǒng)成本。至于控制減振力，除了集成的感應(yīng)器之外，CDC 1XL 還可以使用車(chē)用 CAN 總線(xiàn)提供的信息。因此，系統(tǒng)可以得到廣泛的輸入數(shù)據(jù)，如速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)力或負(fù)載狀況。
相比無(wú)控制減振的明顯優(yōu)勢(shì)。卡車(chē)的軸負(fù)載變化主要發(fā)生在后橋。這里，根據(jù)負(fù)載的不同，載荷會(huì)有很大區(qū)別。出于安全考慮，傳統(tǒng)減振底盤(pán)是根據(jù)滿(mǎn)載設(shè)計(jì)的，因此在調(diào)校減振器時(shí)，工程師會(huì)選擇陡直的阻尼特征曲線(xiàn)。偏硬的懸掛系統(tǒng)不僅降低了司機(jī)和乘客的舒適度，同時(shí)也更易損壞車(chē)輛和易損貨物。對(duì)于鉸接公交車(chē)而言，中橋特別適用 CDC 1XL 所設(shè)計(jì)的。
由于其簡(jiǎn)化的控制理念，CDC 1XL 是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型替代方案：系統(tǒng)使車(chē)輛的上部結(jié)構(gòu)的加速度值減少了高達(dá) 30%，從而增加了駕駛的舒適度，并且防止了車(chē)輛部分負(fù)載時(shí)的貨物損壞。可控懸掛系統(tǒng)同時(shí)也使車(chē)輛以及車(chē)輛上部結(jié)構(gòu)的磨損降低，從而減少了維修費(fèi)用。此外，公路承受的負(fù)載也會(huì)減小，從而保護(hù)路面免受損壞。
能量平衡得到改善。CDC 減振系統(tǒng)的工作原則是“按需減振”。即系統(tǒng)更傾向于選擇柔性特性曲線(xiàn)。它可以改善底盤(pán)的能量平衡，因?yàn)槠驳臏p振總是會(huì)增加動(dòng)能向熱能的轉(zhuǎn)化，而熱能則未得到使用就消散了。而且，這消失的能量需要不斷通過(guò)驅(qū)動(dòng)能量得到補(bǔ)充。舉例來(lái)說(shuō)，CDC 1XL 最佳的阻尼剛度可以為運(yùn)輸卡車(chē)的后橋減少最多三分之二的與減振器相關(guān)的能量損失，并最終可以稍稍降低燃油消耗。
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