上周卡車熱點(diǎn)新聞TOP10
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
穹頂之下的浪潮已悄然退去，上周（3月9日-3月15日）的卡車市場較之前的“明槍暗戰(zhàn)”顯得稍微平靜。雖然沒有了一波又一波的營銷大戰(zhàn)，但上周爆出的“勁爆”新聞更是不容錯過。“兩會”即是一個賺足了“眼球”的熱詞。請看下面小編為您精心整理的上周新聞關(guān)注熱點(diǎn)。
3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2月汽車產(chǎn)銷比上月明顯下降，比上年同期略有下降。2月份國內(nèi)卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)市場產(chǎn)銷186865輛和163892輛，生產(chǎn)環(huán)比下降30.17%，同比下降30.25%；銷售環(huán)比下降29.64%，同比大降35.31%，降幅較上月（-12.06%）繼續(xù)大幅擴(kuò)大。重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)以49.67%的巨大降幅，“擠掉”中卡，成為2月份卡車市場最差的細(xì)分市場。
本站記者近日采訪了剛剛就任曼恩（中國）公司總裁3個月的哈特（Thilo Halter）。這也是哈特?fù)?dān)任中國區(qū)掌門人以來的首次公開亮相。臨危受命的新帥，能夠繼續(xù)帶領(lǐng)MAN走向增長嗎？2015年的MAN，是否會有新的調(diào)整呢？哈特帶領(lǐng)下的曼恩中國公司究竟會如何“演進(jìn)”？是否還會精彩紛呈呢？本站原創(chuàng)《多管齊下攻弱勢市場 曼恩新帥首談中國戰(zhàn)略》將為您獨(dú)家報(bào)道。
3月7日-12日，東風(fēng)國四輕卡在東莞、濰坊、上海、西安、杭州、石家莊、佛山、蘇州等地進(jìn)行了火爆的上市活動，現(xiàn)場邀約近四千名用戶親臨現(xiàn)場，訂單量已愈一千多輛，僅上海區(qū)域現(xiàn)場訂單量就高達(dá)340余輛，火熱程度可見一斑。
一向以“高、大、上”著稱的國際卡車企業(yè)上周也是熱點(diǎn)頗多。斯堪尼亞深入分析中國長途運(yùn)輸線路特點(diǎn)，對2015銷售車型進(jìn)行了全面升級。而今年MAN正在慶祝另一個極為重要的周年：100年前，MAN商用車建造歷史拉開了序幕。
此外，《兩會定進(jìn)出口增6%目標(biāo) 促進(jìn)物流運(yùn)輸車市場需求》、《誰是霧霾罪魁禍?zhǔn)?？商用車漸成眾矢之的》等新聞也頗受關(guān)注。
下面就讓第一商用車網(wǎng)帶您細(xì)數(shù)上周卡車熱點(diǎn)新聞吧。
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀
曼恩（MAN）中國的2014年，過的實(shí)在太豐富多彩了。
首先，在這一年里，曼恩成為中國進(jìn)口卡車中增長最迅速的品牌之一；另外，曼恩還推出了久負(fù)盛名的T.C.O.，并起了個很接地氣的中國名字“收益寶”；再有，2014年底，曼恩中國公司的一把手離職，韓國總裁空降，完成了高層更換。
臨危受命的新帥，能夠繼續(xù)帶領(lǐng)MAN走向增長嗎？2015年的MAN，是否會有新的調(diào)整呢？
帶著這些問題，記者近日采訪了剛剛就任曼恩（中國）公司總裁3個月的哈特（Thilo Halter）。這也是哈特?fù)?dān)任中國區(qū)掌門人以來的首次公開亮相。
曼恩亞太區(qū)首席執(zhí)行官、曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司總裁哈特
“中國市場跟韓國市場有很大不同”
據(jù)了解，哈特在接手中國業(yè)務(wù)之前，在曼恩韓國公司任總裁達(dá)四年之久，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把MAN卡車在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)績提升了五倍。盡管如此，剛剛來到中國的哈特，面臨的壓力和挑戰(zhàn)并不小。2014年，進(jìn)口重卡銷量繼續(xù)萎縮（主要是進(jìn)口泵車底盤大幅下降），跨國巨頭間的競爭也不斷加?。?015年，由于經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，加上國四切換，整個中國重卡市場都處于大幅下降的“危機(jī)”之中。
“去年的成績只是一個開始，未來我們會繼續(xù)努力，取得更好的業(yè)績?！痹诠氐难劾铮袊袌龈熬吐毜捻n國市場有很大的不同，“首先，從整體市場容量而言，韓國重卡市場的年銷量只有4萬-5萬輛，中國重卡市場每年則是70萬-80萬輛的產(chǎn)銷?！?/FONT>
其次，在韓國，MAN、斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等歐洲幾個主要品牌的占有率比中國要高很多，合計(jì)占有率達(dá)到10-12%，而在中國只有1%左右，每年大約有七、八千輛?！氨容^這兩個市場的進(jìn)口車，歐洲品牌的市場總量在兩個國家是差不多的，只不過占有率不一樣。但從發(fā)展的角度來看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅磥磉M(jìn)口卡車在中國仍會有非常大的增長空間。”
第三，在市場競爭方面，“包括本地品牌和歐洲品牌在內(nèi)，中國有很多家重卡品牌，而韓國只有兩個本土品牌。因此，從競爭激烈程度來說，中國市場要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國市場。”
此外，兩個國家的物流市場特征和用車需求也有很大不同?！霸陧n國，90%的用戶都是自有用戶，他們既是車主又是司機(jī)（韓國限制大的物流公司的發(fā)展。筆者注）；而中國有很多大型物流公司，他們有幾十輛甚至一、二百輛卡車的擁有量，這方面中國市場跟歐洲市場是比較相似的，歐洲也有很多大的物流公司客戶，這些大客戶的用車需求跟個體客戶相比顯然是不一樣的，針對他們的營銷方式和產(chǎn)品解決方案也不一樣?！?/FONT>
MAN重卡
