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卡車大降客車上升 2月商用車細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)解讀
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年2月份國內(nèi)商用車產(chǎn)銷21.90萬輛和19.66萬輛，銷量環(huán)比下降30.20%，同比下降30.85%。銷售情況分企業(yè)看，2月份銷量排名前5的商用車企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)汽車公司、金杯汽車、安徽江淮和江鈴控股。5家企業(yè)2月份共銷售93639輛，占2月商用車總銷量196568輛的47.64%。
2015年2月國內(nèi)商用車企業(yè)銷售前五（單位：輛）
環(huán)比上月，銷量前五企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，有三家企業(yè)的下滑幅度超過3成；與去年同期相比，則只有江鈴控股（+0.14%）一家企業(yè)有幾乎可以忽略不計的正增長，另四家企業(yè)下降均超2成。
銷售情況分車型看，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)2月份共計銷售163892輛，環(huán)比下降29.64%，同比大降35.31%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售27551輛（重型卡車整車銷售8263輛，半掛牽引車銷售10560輛，重型卡車非完整車輛銷售8728輛），環(huán)比下降31.29%，同比大降49.67%；中型卡車(含非完整車輛)銷售9486輛，環(huán)比下降27.28%，同比下降47.35%；輕型卡車(含非完整車輛)銷售92064輛，環(huán)比下降30.82%，同比下降35.49%；微型卡車(含非完整車輛)銷售34791輛，環(huán)比下降25.53%，同比下降8.14%。
推動技術(shù)升級與發(fā)展 德國曼恩商用車迎來百周年
MAN 已有超過250年的歷史，而今年MAN正在慶祝另一個極為重要的周年：100年前，MAN商用車建造歷史拉開了序幕。讓我們一起回顧一下MAN 重要里程碑，這里有很多您不曾了解的歷史，但卻對整個商用車行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，并推動了商用車技術(shù)的升級與發(fā)展。
1915年6月21日，一家新公司進入了紐倫堡市：“Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”。這家公司是由奧格斯堡-紐倫堡機械廠和瑞士商用車輛制造商Saurer聯(lián)合創(chuàng)立的。首輛MAN-Saurer 3噸重卡很快離開了位于林道的聯(lián)合工廠。隨后，工廠便生產(chǎn)了用于皇家郵局運送乘客以及信件和包裹的首批長途客車。MAN 的商用車制造就此拉開了序幕。
發(fā)展初期
1916年，產(chǎn)品的生產(chǎn)遷至位于紐倫堡的MAN工廠。1918年，Sauer離開后，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字繼續(xù)經(jīng)營。1924年，MAN 推出了首輛配備柴油直噴發(fā)動機的卡車，此舉成為了在卡車制造中成功裝入柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)。相比于原來的普通汽油發(fā)動機，這一應(yīng)用可使運營成本最低降至原來的75%。從那時直到現(xiàn)在，經(jīng)濟、高效一直都是MAN重要的發(fā)展目標(biāo)。同年，MAN還利用特殊的低底盤設(shè)計生產(chǎn)了首輛低地板公交車，而早在1915年，MAN客車就已經(jīng)被建造在卡車底盤上進行生產(chǎn)使用了。
1928年，MAN 推出首輛三軸卡車，這輛卡車是MAN 所有后續(xù)重型卡車的前身。1932年，裝配有動力可達140馬力的D4086柴油發(fā)動機的S1H6卡車在當(dāng)時被譽為世界上動力最強勁的柴油卡車。1937年，極為節(jié)能高效的柴油直噴發(fā)動機的發(fā)明以及全輪驅(qū)動的推出成為MAN 歷史當(dāng)中又一個重要里程碑。
一年之計在于春，新春伊始，伴著春節(jié)喜慶的余溫，迎著和煦的春風(fēng)，東風(fēng)股份在全國百城同步隆重啟動 “國四好車百城齊發(fā)”活動。秉承環(huán)保低耗理念及要求，東風(fēng)股份打造的全系中高端國四輕卡產(chǎn)品，將以優(yōu)質(zhì)的、差異化的產(chǎn)品和服務(wù)引領(lǐng)市場。本次活動重點推出東風(fēng)凱普特N280和 東風(fēng)多利卡D9兩款國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，3月7日-12日，東莞、濰坊、上海、西安、杭州、石家莊、佛山、蘇州等地進行了火爆的上市活動，首發(fā)上市期間各大行業(yè)媒體爭相報道，現(xiàn)場邀約近四千名用戶親臨現(xiàn)場，訂單量已愈一千多臺，僅上海區(qū)域現(xiàn)場訂單量就高達340余臺，火熱程度可見一斑。
2015年是國四標(biāo)準(zhǔn)全面推行的元年，也是貨運物流市場重新洗牌的機遇之年。東風(fēng)股份自2008年起就已經(jīng)投入了很大的技術(shù)力量開發(fā)國四車型。首款國四產(chǎn)品于2009年一上市，便在輕卡市場中贏得了較好的反響。憑借著多年的開發(fā)經(jīng)驗，早在2014年東風(fēng)輕型車就已全面升級國四排放?，F(xiàn)推出的東風(fēng)凱普特N280是在現(xiàn)有凱普特N系基礎(chǔ)上設(shè)計進行全面優(yōu)化推出的產(chǎn)品，以T01駕駛室為核心，搭配D28發(fā)動機，具有高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等優(yōu)勢，使用維護也非常便利。而在未來，發(fā)動機本體不做改動即可升級國Ⅴ，真正實現(xiàn)了“高貴不貴”。全新凱普特N280與N300優(yōu)勢互補，將共同征戰(zhàn)國內(nèi)輕卡中高端市場。
新推出的多利卡D系列繼承了多利卡品牌一貫的高品質(zhì)，在國四市場也不遑多讓，其中D9作為東風(fēng)股份今年主打的多利卡產(chǎn)品，其貨廂內(nèi)長覆蓋6.2m、6.8m、7.6m，是同級別車型之最，整車長度不超法規(guī)限值9米，上牌無憂。搭載全新2315mm寬駕駛室，以玉柴160、ISD160/180為動力系統(tǒng)，采用EGR+DOC+POC國Ⅳ技術(shù)，無需使用尿素，不用擔(dān)心駕駛途中不易添加尿素的困擾。其卓越的配置、性能更好地適應(yīng)排放法規(guī)升級和用戶需求，必將扛起中長途貨運專家的大旗，領(lǐng)跑城際物流。
