上周卡車熱點(diǎn)新聞TOP10
從今年1月1日開始，延遲多次的重型柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施。中汽協(xié)正積極建議政府有關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)燃油、車用尿素的供應(yīng)和監(jiān)管問題，盡快科學(xué)、有效地保證新標(biāo)準(zhǔn)得以貫徹實(shí)行。
兩會期間，霧霾再次成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。在諸多空氣污染物來源中，汽車尾氣排放所占比是最具爭議的一個(gè)話題，因?yàn)榻刂聊壳?，全國并無權(quán)威數(shù)據(jù)證明汽車是引發(fā)霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)住?/FONT>
今年年初，北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生，在亞市年會上披露了北京市環(huán)保局對本地PM2.5來源的最新數(shù)據(jù)分析，機(jī)動車以31.1%的數(shù)據(jù)占比高居首位，其次是燃煤22.4%、工業(yè)生產(chǎn)18.1%和揚(yáng)塵14.3%。
隨后，廣州也完成了2014年當(dāng)?shù)豍M2.5來源解析研究，數(shù)據(jù)表明，工業(yè)源和機(jī)動車尾氣仍是PM2.5來源的主要貢獻(xiàn)者，前者占比為32.1%，后者為21.7%，兩者貢獻(xiàn)度超過一半。
不過，這些數(shù)據(jù)遭到不同領(lǐng)域?qū)＜业馁|(zhì)疑和爭議。早在兩年前，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈就公開表示，雖然人們在大氣污染研究上已經(jīng)積累不少數(shù)據(jù)，但至今沒有一套科學(xué)的分擔(dān)率研究來證明汽車尾氣對大氣污染的影響。
“有人認(rèn)為向空氣排放顆粒物的汽車主要是柴油車。歐洲的汽車中50%都是柴油車，但當(dāng)?shù)卦趯?shí)行歐II（相當(dāng)于中國的國II）排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，天依然是藍(lán)的。歐洲的柴油車比重比中國高，卻沒有出現(xiàn)霧霾情況，該如何解釋？”兩年前杜芳慈的反問，至今仍被諸多汽車業(yè)內(nèi)人士提出。
兩派觀點(diǎn)纏斗
事實(shí)上，自2013年P(guān)M2.5概念提出后，有關(guān)汽車尾氣究竟對霧霾有多大影響這一爭議就從未停止過。
至今業(yè)內(nèi)對這一話題仍存在兩派觀點(diǎn)。一派觀點(diǎn)是：汽車尾氣不是霧霾天的最主要貢獻(xiàn)者，以中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）為代表。中汽協(xié)副秘書長葉盛基曾為此撰文稱“汽車尾氣排放是大氣污染物的主要來源之一這是事實(shí)，但將霧霾天氣的根源全面指向汽車尾氣排放缺乏科學(xué)依據(jù)”。
葉盛基認(rèn)為，霧霾天氣是在特定氣候條件下綜合多方面因素的結(jié)果，其形成本身是一個(gè)復(fù)雜多變的過程，其中所含PM2.5的來源十分復(fù)雜，既有工業(yè)燃煤、機(jī)動車、揚(yáng)塵直接排放的細(xì)顆粒物，也有空氣中二氧化硫、氨、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成的二次細(xì)顆粒，所以機(jī)動車并非北京霧霾天氣形成的根本原因。
第一商用車網(wǎng) 北京報(bào)道
北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，公布2015年2月份各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：
銷量方面：福田汽車2015年2月份銷售各類汽車28454輛，同比下降36.56%。各細(xì)分產(chǎn)品中，中重卡（包含非完整車輛）銷售4062輛，同比下降51.40%，輕卡（含微卡）銷售21771輛、輕客銷售1336輛、大中客（含非完整車輛）銷售310輛。公司2月份發(fā)動機(jī)銷售16353臺，同比下降5.44%，其中，奧鈴發(fā)動機(jī)6263臺、福田康明斯發(fā)動機(jī)10090臺。
2015年1-2月，福田汽車共計(jì)銷售各類汽車70057輛，同比下降25.62%。
產(chǎn)量方面：福田汽車今年2月份汽車產(chǎn)量為35099輛，同比下降24.72%。2月份發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為19688臺，同比增長7.14%。
北汽福田汽車股份有限公司2015年2月份各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)如下：
