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轉折點上的伊頓
伊頓混合動力系統(tǒng)，成名于6年前。2009年元月，四部委共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，國家政策的啟動，讓國內大多數(shù)客車制造商們都措手不及，那時候的新能源客車市場上，除了伊頓，幾乎沒有可靠性較高的混合動力系統(tǒng)可供選擇。于是，從2009年開始，伊頓作為主流的混合動力系統(tǒng)供應商的地位便逐步確立起來，其從國外原裝進口的“康明斯發(fā)動機+伊頓AMT機械自動變速箱+日立鋰電池+伊頓電控”并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在一段時間內占據(jù)了中國國內半壁以上江山，包括宇通、中通、福田、金龍等在內的中國主流客車制造商幾乎清一色使用伊頓系統(tǒng)。
那時候的伊頓，基本上就是混合動力系統(tǒng)的代名詞。
然而，好景不長，2009年6月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，要求新能源汽車企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。此時的風向，開始明顯地轉向支持中國自主品牌和本土化，與此同時，以玉柴、南車時代等為代表的國內混合動力系統(tǒng)供應商開始逐漸成長起來，玉柴更是直接提出“要做中國的伊頓”；而宇通、金旅等不帶變速箱的混聯(lián)式混合動力客車銷量也越來越大。隨著國內競品系統(tǒng)的成熟，自主品牌對伊頓的“進口替代”行動大規(guī)模開展起來，到十城千輛后期的2011和2012年，伊頓混合動力系統(tǒng)在國內雖仍有銷售，但聲音和份額已經大不如前。
站在轉折點上的伊頓，該何去何從呢？
昨天（12月14日），在微博和微信朋友圈中，習近平總書記乘坐自主品牌輕型客車——安凱寶斯通的照片傳播開來。
習總書記所視察的當?shù)?，有媒體發(fā)微博刊出相關的文字報道。
以下來自FM985 揚州新聞廣播的內容為：
“昨天，習近平總書記在南京參加了國家公祭日活動，隨后在南京、鎮(zhèn)江圍繞經濟社會發(fā)展、保障和改善民生考察調研。總書記乘坐的并不是目前常見的豐田考斯特，而是另一款輕型客車。記者今天了解到，習總書記所乘坐的這款輕型客車名叫江淮寶斯通，是由我們江都區(qū)的江淮集團安凱客車公司生產?！?/FONT>
據(jù)記者了解，文中提到的“江淮寶斯通”，即江淮集團旗下安凱客車公司的“安凱寶斯通”。
