我國(guó)微型卡車產(chǎn)品及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)淺析

 

三、微型卡車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

 

我國(guó)微卡行業(yè)的發(fā)展可以分為來三個(gè)階段：2005年之前，微型卡車企業(yè)只有少數(shù)幾家，行業(yè)的集中度比較高。2005年以后，微卡市場(chǎng)迎來了大發(fā)展的時(shí)期，車企數(shù)量增加同時(shí)產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，進(jìn)而致使有限的資源和利潤(rùn)被多家企業(yè)瓜分。

 

 

近年來，隨著行業(yè)集中度的增長(zhǎng)，行業(yè)壟斷也在加劇，進(jìn)而導(dǎo)致微型卡車產(chǎn)業(yè)格局近幾年來變化不大，前主流車企依然由上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康三大家所壟斷市場(chǎng)近百分之八十份額，其次為哈飛、一汽吉林、昌河汽車和奇瑞汽車，新進(jìn)入的車企品牌還尚不足以對(duì)其三大微卡車企形成挑戰(zhàn)和壓力。微型卡車市場(chǎng)集中度相對(duì)其他車型品系要高得多。微型卡車這款非常適合中國(guó)的國(guó)情車，與皮卡一樣由于長(zhǎng)期受到不公正的歧視性待遇而沒法做大做強(qiáng)，另加上系當(dāng)今中國(guó)最廉價(jià)的車而利潤(rùn)微薄，做無人敢做和愿做，因此，相對(duì)來說市場(chǎng)集中度當(dāng)下為最高的產(chǎn)業(yè)了。

 

 

五、微型卡車發(fā)展趨于大型重載化

 

小型卡車（小卡）系輕型卡車向下衍生和微微型卡車向上嬗變的一種異化產(chǎn)品，采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，且動(dòng)力也大于傳統(tǒng)微型卡車，車架為加強(qiáng)型、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，承載最更大而加適應(yīng)市場(chǎng)需求。無論從外觀或裝載噸位上，已經(jīng)難以分辨到底是微卡還是輕卡。

 

主要微卡企業(yè)1.8噸以上微卡份額增大趨勢(shì)十分明顯，2008年1.8噸以上微卡份額由40%上升至2012年的70%以上，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發(fā)展趨勢(shì)。

 

 

從2000年至今年上半年的十三年中，小型卡車（小卡）市場(chǎng)銷路走勢(shì)來看，隨著輕卡和微卡車企進(jìn)入這一領(lǐng)域的越來越多，其銷量和市場(chǎng)份額也在不斷加大增加中。2000年小型卡車（小卡）市場(chǎng)份額僅占據(jù)0.4%，而到了2012年，已占其24.4%的市場(chǎng)份額，在微型卡車的概念中，小卡已所占比重達(dá)到四分之一左右，而傳統(tǒng)微型卡車的市場(chǎng)份額卻在不斷萎縮的發(fā)展態(tài)勢(shì)中。

 

 

小卡是輕型車與微型卡車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。小卡系介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動(dòng)力可以拉更多的貨物。此外，在售價(jià)上也可與大微卡一拚的同時(shí)，它還可以在其底盤上進(jìn)行改裝專用車。因此，其功能決定了小卡無論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用需求，尤其是對(duì)城市小型物流用車市場(chǎng)具有黑馬潛質(zhì)。