我國微型卡車產(chǎn)品及市場發(fā)展趨勢淺析

 

2、雙排座微型卡車  自2000年計算起至2008年，國家未出臺汽車“上山下鄉(xiāng)”刺激消費(fèi)政策前，雙排座微型卡總體上銷量呈現(xiàn)增長比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，2009年至2011年銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長發(fā)展，2010年銷量達(dá)到21萬輛，增幅達(dá)27.8%，2011年國家刺激消費(fèi)政策取消后，銷量回落至18萬輛，但到了2012年雙排座微型卡市場又呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈態(tài)勢，銷量猛沖至22.1萬輛,增長率達(dá)到23%。預(yù)計今年全年能達(dá)到25萬輛、累比增長率達(dá)到25%上下的水平。

 

目前，雙排微型卡車有兩個細(xì)分市場：貨廂長度在1.5米以下，造型更協(xié)調(diào)，接近皮卡使用功能的短貨廂產(chǎn)品；貨廂長度在2.0米左右，更偏向卡車的加長貨廂產(chǎn)品。因此，在市場需求上有較大差異。雙排微型卡車在農(nóng)村地區(qū)兼顧家用、在城鄉(xiāng)結(jié)合部還尚有客運(yùn)的功能,故存在很大的市場潛力。

 

 

九、單雙排座微型卡市場比重

 

2006年計算起至2012年，單排座微型卡的市場份額從54%，下降至2012年的42.6；雙排座微型卡的市場份額從46.2%上升至 57.4%。雙排座微型卡市場增量的主要是因素是客貨兼容，且還取代了一部分皮卡和微客的市場目標(biāo)。

 

2006年單排座微型卡平頭市場比重近60%，2012年下滑至24%；2006年單排座微型卡窄體凸頭市場比重41%，2012年增長至52%； 2010年單排座微型卡寬體凸頭市場比重3.6%，2012年增長至24.5%,由此可見,寬體單排微型卡車正在逐步替代傳統(tǒng)窄體單排座微卡。

 

2006年雙排座微型卡平頭市場比重近57.6%，2012年下滑至4.6%；2006年雙排座微型卡窄體凸頭市場比重42%，2012年增長至59%； 2010年雙排座微型卡寬體凸頭市場比重1.6%，2012年增長至36.3%,由此可見,寬體雙排微型卡車正在逐步替代傳統(tǒng)窄體雙排座微卡,而且這一發(fā)展態(tài)勢與速率遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)單排微卡。當(dāng)下,寬體微型卡車已占其半壁江山以上。

 

目前，其市場上主要代表車型有:長安星光4500、五菱榮光、東風(fēng)小康V系列、開瑞勁優(yōu)、吉奧星旺、東風(fēng)駿哈飛民意等寬體產(chǎn)品，這也是近年來微型卡車市場主要趨向特征。 與此同時，近三年來，微型卡車新銳產(chǎn)品不斷下線上市，主要是向高端寬體凸頭（低端平頭急劇萎縮）、嬗變衍生小卡車型，以及向大馬力（如1.5L）、柴油機(jī)化、大型化方向已成發(fā)展趨勢。

 

十、微型卡車出口呈正增長態(tài)勢

 

從2006年微卡行業(yè)批量出口以來，至2012年出口近9萬輛，尤其是從2010年以來，出口量都在10%以上，2012年達(dá)到20%。奧出口占微卡銷量的比例不斷呈上升之勢，海外市場增長勢力強(qiáng)于國內(nèi)市場。如東風(fēng)小康出口份額高達(dá)50%以上，廣汽吉預(yù)期2013年可達(dá)到10%以上。據(jù)了解，我國微型卡車出口售價是國內(nèi)售價的翻倍，雖相對利潤較高，但售后服務(wù)這塊所付出的代價也是相當(dāng)大的。因此，微型卡車出口業(yè)務(wù)主要集中在一些主流實(shí)力較強(qiáng)的微車企業(yè)。