上周卡車熱點新聞TOP10
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
繼江淮、江鈴、金杯發(fā)布2014年年報后，中國重汽也于上周（3月23日-3月29日）披露了2014年年報，年報顯示重汽公司2014年實現(xiàn)凈利潤4.31億元，同比增加13.31%；2015年美國中部卡車展也在上周開幕，看點頗多。
對于今年的重卡市場，業(yè)內(nèi)人士普遍不看好。從前兩月的中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，1-2月中重卡累計銷售約9萬輛，同比下降36.8%。近四成的下滑，讓人們更加擔憂3月份的市場表現(xiàn)。究竟3月份的市場是否有解凍跡象？第一商用車網(wǎng)記者近日采訪了東北、西南、華中等區(qū)域重卡市場銷售情況。各地情況相似還是各存差異，本站記者將帶您看市場。
常言道，窮則思變。輕卡市場持續(xù)的低迷之勢，讓整個行業(yè)都在“思變”。2014年，國內(nèi)輕卡行業(yè)累計銷售166萬輛，同比下降13%。今年2月份的下滑更為嚴重，輕卡當月銷售9.2萬輛，同比下降35%；1-2月的累計降幅達到23%。對于東風汽車而言，變革顯得更加迫切。這是因為，在2014年，東風被擠出了常年占據(jù)的輕卡市場前三甲。東風汽車，是否還能奪回失地，重回前三的地位？本站原創(chuàng)《東北競爭格局攻守易位 東風輕卡“三變”謀發(fā)展》將為您獨家解析。
又一個從轎車起家進軍重卡市場的品牌！這一次是我們熟悉的比亞迪，這幾年在新能源汽車市場上頗有起色的比亞迪終于涉足重型車市場。近日爆出的諜照，首次公布了比亞迪第一款重卡的照片，這是一款名為J9的攪拌車，罐體上有明顯的純電動字樣，而大梁側面并沒有發(fā)現(xiàn)油箱，由此可以很明確的判斷這是一輛純電動的攪拌車，而后驅動橋采用的比亞迪輪邊電機更加印證了這一點。這款輪邊電機已經(jīng)在比亞迪電動客車上使用過，技術已經(jīng)比較成熟，而至于在重載與進出工地的非鋪裝路面情況的使用情況還有待時間考驗。
此外，《二次握手并非作秀 王世宏揭秘濰柴與北奔再簽協(xié)議緣由》、《廣東省環(huán)保局加急發(fā)文 國五標準暫緩執(zhí)行》等新聞也頗受關注。
下面就讓第一商用車網(wǎng)帶您細數(shù)上周卡車熱點新聞吧。
NO.1
競爭格局攻守易位 東風輕卡“三變”謀發(fā)展
——輕卡商業(yè)模式巨變 看東風如何應對（下）
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀
東風汽車，這家在2014年以前位列輕卡市場前三甲的企業(yè)，是否還能奪回失地，重回前三的地位？請看《輕卡商業(yè)模式巨變 看東風如何應對（下）》分析報道。
大變革求大發(fā)展
常言道，窮則思變。
輕卡市場持續(xù)的低迷之勢，讓整個行業(yè)都在“思變”。2014年，國內(nèi)輕卡行業(yè)累計銷售166萬輛，同比下降13%。今年2月份的下滑更為嚴重，輕卡當月銷售9.2萬輛，同比下降35%；1-2月的累計降幅達到23%。
在整體發(fā)展態(tài)勢不容樂觀的時候，行業(yè)中一場轟轟烈烈的變革開始了。就最近而言——福田奧鈴與福田商務汽車兩個事業(yè)部合并為一個輕型商用車事業(yè)部；東風汽車完成輕卡產(chǎn)品線和子品牌的“蛻變”，并于近期全面推進“百城齊發(fā)”國四新品發(fā)布巡演。
對于東風汽車而言，變革顯得更加迫切。這是因為，在2014年，東風被擠出了常年占據(jù)的輕卡市場前三甲。
行業(yè)不景氣，企業(yè)排名又下滑——雙重因素的疊加，對于東風輕卡而言，以“變”求生存，以“變”求發(fā)展，已經(jīng)是迫在眉睫。
東風國四輕卡新品
攻守易位 以“變”謀進
這已經(jīng)不再是一場保衛(wèi)戰(zhàn)，而是一場進攻戰(zhàn)。
對于東風汽車而言，在其三年經(jīng)營調(diào)整期的最后一年（2014年），最大的外部變化，無過于當年5月之后的國四切換和市場急劇下滑，以及由此引起的東風行業(yè)地位變化（從行業(yè)前三跌落至行業(yè)第四，位居福田、江淮和江鈴之后）。
從這個角度來說，2015年，攻守易位，是行業(yè)格局最明顯的變化之一，作為攻擂者的東風輕卡，正在全面吹響反擊的號角。也正為此，東風輕卡在3月份舉行了“百城齊發(fā)”國四系列新品發(fā)布會，發(fā)布會首先登陸濰坊、西安、上海等地，并陸續(xù)在全國數(shù)十個城市舉行。東風汽車總經(jīng)理助理、東風輕型商用車營銷有限公司總經(jīng)理張小帆告訴第一商用車網(wǎng)記者，3月份東風國四輕卡要實現(xiàn)終端和渠道銷售雙破萬輛的目標。
“百城齊發(fā)”的背后支撐，是東風輕卡產(chǎn)品線的戰(zhàn)略調(diào)整。這一輪的動作，也許是最近幾年來東風產(chǎn)品線第二次外科手術式的大調(diào)整（第一次大調(diào)整，是幾年前“福瑞卡”、“多利卡”和“凱普特”低、中、高檔三個品系的確立）。其明顯的標志，就是東風輕卡三個品系削減為兩個品系“多利卡”和“凱普特”，從原先的橫向品系品牌戰(zhàn)略轉變?yōu)橐云脚_和品牌為區(qū)隔的雙品牌戰(zhàn)略，同一平臺不同配置形成高、中、低檔，以適應用戶不同運輸形態(tài)的需求。
戰(zhàn)略調(diào)整“三重變陣”
第一商用車網(wǎng)分析認為，東風這一輪產(chǎn)品結構的“變陣”，蘊含了三層含義。
其一是收縮戰(zhàn)線，“有所為有所不為”，戰(zhàn)略重心更加聚焦。在國四階段之前，包括東風、福田、江淮等在內(nèi)的主流輕卡企業(yè)基本上是全面覆蓋各個細分領域。比如，東風汽車有“福瑞卡”對應經(jīng)濟型市場，“多利卡”對應中檔市場，“凱普特”對應高檔市場，之后又從“凱普特”衍生出搭載五十鈴技術發(fā)動機的“東風銳鈴”，對應中高檔細分市場，并且還有東風俊風小微卡來滿足低噸位微卡市場；國四時代來臨后，市場發(fā)展趨勢發(fā)生了巨大變化，整體銷量急劇下滑，汽油和雙燃料（汽油+燃氣）微卡迅速崛起，純輕卡市場迅速向7萬-8萬元左右的中高檔領域靠攏（具體分析詳見《輕卡商業(yè)模式巨變 看東風如何應對（上）》。
為了應對這一系列變化，東風汽車賣掉了東風俊風微車業(yè)務，收縮戰(zhàn)線，合并品系，并重新賦予“多利卡”和“凱普特”兩個產(chǎn)品品牌新的內(nèi)涵和定位。至于價格敏感型用戶青睞的柴油小卡和雙燃料微卡，則交給東風汽車的控股子公司山東凱馬來負責生產(chǎn)和銷售。
搭載東風D28發(fā)動機的凱普特N280國四輕卡
